为了满足偏远地区群众的生活需要，国铁集团保留了81对公益性“慢火车”。它们年复一年奔跑在山区与城市之间，搭载着群众驶向幸福生活。在成昆铁路上，如今依然行驶着平均时速不到40公里的5633／5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高20多元，最低2元。“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。（人民网-人民日报 2021-04-17 ）
高铁时代让经济发达地区的人们对绿皮火车的记忆定格，然而在我国一些交通不便的贫困山区，绿皮小慢车仍然是沿线群众赖以生活的主要交通工具。别看小慢车速度不快，通车开始就为山区人民运出了增收路，同时也是孩子的上学路，病人的求医路，沿线百姓在脱贫致富的道路上离不了小慢车。
山货乘着小慢车源源不断的往外销，同时一些地区积极开发旅游业，有了由内向外的农产品输出便利的条件后，有力的拉动了山区经济发展，为以耕种为生的劳作人民带去了希望。铁路在不断完善铁路网蓝图的建设时，不忘为一些偏远山区创造运输条件，给贫困地区更带去的是实在的好处。
铁路营运总里程在不断的增加，八纵八横铁路网承载起亿万人民对生活的美好追求，交通强国的战略部署将铁路与人民的幸福紧紧圈在了一起，并不负众望牢牢把住了牵引奔小康的“火车头”。
扶贫攻坚战，铁路部门一直冲锋在前，不仅铁路修进贫困山区，对于经济落后地区的公益“慢火车”更是十年如一日的惠民，扎实走好扶贫工作的每一步。扶贫小慢车虽慢，却驶出了一条带领山区群众奔向致富大道。（徐素贞）
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