本报讯 （文/图 记者 张珺 通讯员 李翔 杨存兴 胡晓虎）6日，随着中跨合龙段最后一榀钢箱梁安装完成，国内首座跨海高铁桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥成功合龙，标志着福厦高铁向通车目标又迈进一步。
我国的高铁建设多以高架桥梁为主，但行车时速超过300公里的跨海大跨斜拉桥泉州湾跨海大桥是首座。作为“基建狂魔”铁路建设集团不断突破难关，优化设计，连接海的两端，让闽南城市距离更近。
泉州湾跨海大桥如海上巨龙雄伟壮丽，但建造困难却如攀险峰。泉州湾跨海大桥位于台湾海峡西岸地震高烈度区，大桥必须有强悍的抗震能力。桥梁设计团队研究采用了纵向粘滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震体系及技术，解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。
海水的侵蚀也是跨海大桥需要解决的问题。针对跨海大桥高湿高盐强紫外线的强腐蚀海洋大气环境，铁路建设单位，创新采用了钢梁超长耐久防腐涂装体系，可实现钢结构在强腐蚀海洋大气环境下30年及以上的超长寿命耐久目标。铁路建设单位让安全当承托，举起跨海桥梁技术前进的旗帜。
泉州湾跨海大桥是福厦铁路的重要组成部分，这条铁路建成通车后，厦门往来福州的铁路运行时间将由现在的2小时缩短至1小时，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈。城市间的交流更加活跃，闽南“金三角”圈的经济将得到有力提升；不仅如此，人们出行更加便捷，宝贵的时间可以让“通勤族”大幅提高生活质量，更具有幸福感。
都说人民铁路为人民，铁路部门跨越艰难险阻用心走出的每一小步，都让人们的获得感上升一大步。这是我们迈向大海的第一步，坚定又有力，相信在不久的将来，我们就能乘坐高铁眼望那一抹蓝。（林乐昕）
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