在海尔的管理中，有一个著名的斜坡球管理理论：球要不断地往坡上磙，不能停止前进，一停下来就往下掉，也不会在原位置上保留。而面对连续三年货运量下降的铁路部门，处在一个很尴尬的境遇里，不改革无出路。但在改革的浪潮里行进如逆水行舟，不进则退。
而“供给侧”改革犹如一剂强心针，让沉寂的物流池水泛起了浪花。据人民网4月16日报道，在青岛海尔集团总部，中国铁路总公司总经理盛光祖和海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏签订了战略合作协议。这标志着铁路总公司推进供给侧结构性改革、加快现代物流建设、提高运输有效供给取得又一重要成果。
仔细分析，看似偶然的合作，其实是必然的选择。
铁路日趋完善的物流网需要强大的市场客户光临，也需要为自身打造的物流体系和服务理念寻找更好的检验场所。而海尔物流自救之路本身耗费巨大，已经疲惫不支，瞄准铁路物流自然也成为其破解自身运输“瓶颈”的最优选择。双方都有彼此需要的巨大市场，此时不抛出橄榄枝更待何时？
再看，“创新服务”是铁路货运改革的主旋律，而作为社会的细胞铁路企业，还需有强大的自我更新能力，以保持开拓市场的活力不断。
有人说，如果说卖方市场环境下是卖产品取胜的时代，那么在买方市场环境下就是卖“方案”这一新产品。
同样，在市场经济条件下，铁路的潜在客户群体多而庞杂，需求纷繁多样。如果铁路的服务不能在满足大众需求的同时，承担起更多更大的“私人订制”服务，那就如同在利益的“蛋糕”上只尝了一小口。
目前铁路部门已经奔跑在“十三五”规划纲要的道路上，服务改革物、流运输如果不能满足客户的需要，那么他们就会去选择更好的合作者。比如此前，铁路部门的物流运输服务是“站到站”，但客户的需求是要上站、下站，那么铁路部门只有做到“门到门”，才能成为客户企业的深度合作者，建立长久的战略合作关系，而并非只作为一个运输产品提供者。
当然，铁路部门与海尔联姻还需促进人才队伍交流和文化制度建设，将海尔本身的物流管理经验有机的与铁路物流管理现状结合起来，形成有利于双方的良性互动制度，才能在在日后的合作历程中迈出更大的步子。
作为改革中的铁路，更要把眼光放得长远，不能仅作为运输工具的提供者，还要全面了解决客户困难，然后组建团队提供有效的“解决方案”，这样不仅客户多了一份选择，铁路部门也多一份赢的把握。急人所急，需人之所需，才能在竞争白热化的物流业中立于不败之地。正如戴尔电脑是生产电脑，但他卖的却是数据的解决方案。
如果铁路运输能够把服务细致化到从出厂到“进家”，那就会真正成为其他运输企业无法超越的一流物流公司，从而赢得更多的市场份额，创造更多的利润。
