正在建设当中的大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道全长34.5公里，这条隧道要穿越19条断裂带，几乎是涵盖了所有会影响隧道施工的不良地质条件和重大风险，平均每天只能掘进六到七米。由于高黎贡山地质条件特殊，隧道施工需要开挖4个竖井，以达到多个作业面同时施工的要求，其中最深的一个深度达到了764.74米，创造了国内同类工程施工先例。（央视网）
从古老的“南方丝绸之路”开始，云南与东南亚、南亚的交流往来绵延几千年。但长久以来，巍峨的高黎贡山就像一道天堑，阻碍了滇西开放与发展。高黎贡山地质构造极为复杂，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质，掘进中可能会遇到围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等风险。大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路
作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。建成通车后将大大改善云南西部的交通运输格局，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，凸显云南对外开放的桥头堡作用，助力国家“一带一路”倡议实施，重塑“南方丝绸古路”的辉煌，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要而深远的意义。
目前大瑞铁路建设稳步推进，届时从昆明到中缅边境瑞丽市，600多公里的路程，最快有望6个多小时到达，旅途时间较比公路减少2小时以上。大瑞铁路的建设凝聚着铁路建设者的心血和汗水，他们用行动践行着“交通强国、铁路先行”的誓言，大瑞铁路，不仅展示了中国铁路的建设水平，也向全世界展示了中国与周边国家共同发展的坚定战略。我们相信，未来中国铁路会有更大作为，创造更大奇迹。（陈晶）
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