高铁时代的来临，让越来越多的绿皮车淡出了人们的视野。然而，在西北广袤的大地上，却依然运行着11趟时速几十公里的绿皮“慢火车”。它们以低廉的票价、优质的服务和“公交化”的开行模式，搭起了偏远山区与城市沟通的桥梁，带动贫困地区群众脱贫奔小康，成为深受老百姓喜爱的“幸福慢火车”。（凤凰网甘肃
05-07）
在高铁飞速发展的今天，公益性的慢火车到底有多公益，这当中算的不仅是经济账，更是民生账。以现在的社会经济一元钱能做什么？在黑龙江大兴安岭，这可以是一张火车票的价格。全程923公里，运行时长超过20个小时，沿途停靠近60站，列车上的最低票价就是一元钱。
“慢火车”摇出初心与希望。在经济发达地区时常以时间衡量金钱，慢火车已经处在时代的摇篮中了，快速高效的高铁动车组让时间掌握在自己手中，随着八纵八横高铁网的版图扩张，所达之处都让人体验到了铁路发展中的强国之音，而对于一些地域偏远的地方，出行则只能依靠“慢火车”，像走亲访友、务工、求学“慢火车”是承载希望、梦想与远方。
“慢火车”开出公与情怀。其以低廉的价格深受偏远地区的人民青睐，无须担心它会上涨价格，比如“一元”惠民价，如今我们的生活水平中最常见的公交车的价格也多要两元起步，从公益“慢火车”我们看到了铁路的为民情怀。
成为沿线居民生活最便利的交通工具是它的目的，在涵盖了公交车、校车、货车等，且在物价飞涨的当下，“慢火车”一直未曾顺应大环境提高价格，为人们所津津赞道。
祖国地域广袤，一些偏远地区的人口也较其他地方翻倍，因受地理条件环境因素影响导致经济发展不平衡，有了慢火车也就有了偏远地区的向阳路，它已成为人们生活中不可或缺的存在。（徐素贞）
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