保护铁路文物重在落实

　　未来的清河车站和北京北站将成为京张高铁的双始发站，有着112年历史、目前已停运的京张铁路清河老站，始建时有一块中央站匾和南北两块水泥竖匾。近日，铁路学者王嵬踏勘发现了清河车站北侧站匾的踪迹——它藏身于墙缝中，已被泥浆遮蔽了数十年之久。(法制晚报3月10日)
　　铁路进入中国大地只有短短的100多年，与之相生的铁路文化从一开始就被烙上了厚重的中国特色，笔者概括为“一部抗争史、一部建设史、一部创新史”。中国铁路从被动接受不懈抗争，到主动修建自力更生，再到集成融合创新发展，直至走上世界之巅，体现了中华民族既自强不息又善于包容借鉴的宝贵品质。应当说，现存的百年以上的铁路建筑、标志等实物都是不可再生的文物，理应受到合理保护。但让人遗憾的是，大部分铁路文物没有得到应有重视，它们有的在城市改造中被夷为平地，有的散落乡村，渐渐湮灭成残砖断瓦，最后融入历史的风尘之中，被人忘记。
　　铁路文物保护意识为何如此薄弱?笔者认为，一是宣传教育不到位。文物意识要从学生抓起，学生对祖辈的历史有着与生俱来的知情权，而我们现行的从中小学到大学的教材里，关于文化保护方面的教育内容少之又少，这与我们这个有着悠久文明史的国家极不相称。二是整体规划不到位。从某种角度讲，城市改造是对文物的一次深度伤害，尤其是作为交通运输工具的铁路站场设备设施。许多地方在旧城改造中，其设计指导思想是推陈出新，把旧的全部否定，于是一批百年以上的站舍被推倒，碍事的线路被拆除，让后人对它们的印象只能停留在照片里。三是违规惩戒不到位。尽管破坏文物已被纳入违法范围，但在执行中对个体追究多，对于以组织的名义，打着民生旗号的破坏行径，却难以追责。这就导致了破坏成本不高，破坏行径禁而不绝，甚至越演越烈。
　　站房在拆除机器的轰鸣中哭泣，线路在风雨中因无人问津而呜咽。今天，有百年以上历史的铁路文物不仅数量越来越少，其健康状况也令人堪忧。由于长期失修，其破损老化的速度日益加剧;由于被挪作他用，其本来面目越来越少有人知;由于拆建改造，其留存痕迹被彻底抹消。也许，现在我们对铁路文物的致敬还能用拍照留念的方式表达，但当他们被彻底抹消之后，我们就连拍照这种致敬方式也没有了。
　　保护铁路文化刻不容缓。