“坐上高铁去北京，一路都是美丽风景，去圆我的中国梦……”几年前青年歌手徐子崴的一首《坐上高铁去北京》，唱出了“高铁中国”的青春与梦想。（2016/9/11 新华社）
郑徐高铁赶在中秋节前正式开通了，中国的高铁总里程超过了两万公里。中国高铁的飞速发展，让中国高铁呈现出“公交化”般的密集。
中国高铁的发展是有目共睹，由当初的“四纵四横”，到如今的“八纵八横”。让民众的出行得到了极大的改善，但是，高铁发展带来的效益，绝对不仅仅只是简单的方便出行能够概括的。
高铁建设属于交通建设中的一种，也属于一种前期投入比较大，回收成本相对缓慢的基础建设投资。随着中国高铁里程超过两万里，中国已经成为世界当之无愧的高铁大国。而中国高铁的发展，也为中国地区之间的经济发展提供了良好的外部发展环境。
高铁的大规模发展，为中国打造了越来越多的城市群落，这些城市群落往往以一个大城市为基础，带动人才向周边城市发展。在高铁越来越公交化的当下，许多城市的资源开始发生了悄悄的转变。这种悄然发生的改变，正是产业向四周扩散，从而带动产业结构相对单一城市的重筑。
很多人对于高铁是否挣钱设定为当下的高铁建设最主要目的，其实这种想法太过于肤浅。高铁建设不是只提留在“向钱”看，而是有更多的巨大溢出效应上。高铁建设所带来的旅游繁荣，驱动经济发展，加强区域间的常态化交流，缩小城市之间“大中小”的差距，提高居民生活质量都起着巨大的影响力。也正因为如此，高铁建设虽然一直被诟病是负债累累的大手笔投入，却能够占据着国家发展话题上重要地位。因为高铁发展不仅仅是为了看钱，还为了带动整个国民经济的发展，拉动内需来创造更多的附加价值。
超两万公里的高铁背后，存在着极强的商业广告价值。尤其是在中国高铁走向海外市场上，更能让国外对于中国高铁是否值得拥有，提供了实际的参考价值。这些总总，都将会是高铁发展所看不到的隐形价值
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