在郴州市，有一列车次为“8629次”的免费绿皮火车，这列火车从郴州火车站开往宜章县白石渡火车站。有媒体报道称，这列火车共有2节车厢，一节是专门给职工及其家属乘坐，方便沿线的职工上下班；一节是给沿线村民免费乘坐，方便村民们运输蔬果。（海外网6月11日）
当人们在争论高铁跑300还是跑350的时候，我们似乎忘记了曾经陪伴许久的“绿皮车”，可它就这样出现在了我们眼前，很高调，在这物价飞涨和“免费”是为更多消费的年代里，它竟然是完完全全免费的，可想而知，铁路部门承受的成本压力必然是巨大的。在企业不断降低并控制成本的当下，是什么让铁路部门有勇气开行这免费列车呢？笔者认为，是铁路的公益情怀。
铁路作为国有企业，不可能一味的追逐利益，它需要为社会做出自己的贡献。经常坐火车的人可能会遇到这种情况，一趟列车可能乘坐的人很少，但它却在一直开行，是铁路部门看不到“收不抵支”么？显然不是，而是因为这趟列车可能是某一地区的人唯一的出行方式。铁路既要满足大部分人的需求，又要保证少数人的利益。
青藏铁路就是最好的例子，青藏铁路投资330多亿元，若以商业眼光来看，这肯定是一个失败的投资。但是从社会层面看，青藏铁路为沿线居民提供了更好的出行方式，为西藏地区带来了更多的发展机会，而且震慑了一些“有心”之国，铁路以自身代价换来了西藏的稳定和繁荣，这就是铁路表达自己公益情怀的独特方式。
我们曾为日本“一个人的车站”而感动，我们感动其为了人民需求而不顾成本，孰不知，类似的事情在中国铁路上比比皆是。 5月15日“调图”后，乌鲁木齐铁路局首次增开喀什～和田7559/60次普客列车1对，票价低至1元，真正惠及沿线各族群众出行；沈阳铁路局开行的锦州至南票的4252次列车，被喻为“乡村小火车”，自1975年开行至今，已迎来运行的第41个年头，最高票价3.5元，最低票价仅1.5元。他们说“只要群众有需求，就坚持把这样的火车开好，开下去！”。
我们在讨论“高铁跑350，涨价要适当”的时候，是否要应将铁路的“公益”成本考虑进去，我们购买的车票不仅是乘车凭证，更是一份对贫困地区出行困难的人们的捐助。
也许在不久的将来，“绿皮车”会被“和谐号”取代，当火车从绿变白，当车票由红变蓝，速度越来越快，环境越来越好，铁路部门的这份公益情怀也应发扬光大。以人民需求为目标，在满足商业需求后，主动承担企业的社会责任，让列车不仅满载旅客，更满载公益情怀。
当人们在争论高铁跑300还是跑350的时候，我们似乎忘记了曾经陪伴许久的“绿皮车”，可它就这样出现在了我们眼前，很高调，在这物价飞涨和“免费”是为更多消费的年代里，它竟然是完完全全免费的，可想而知，铁路部门承受的成本压力必然是巨大的。在企业不断降低并控制成本的当下，是什么让铁路部门有勇气开行这免费列车呢？笔者认为，是铁路的公益情怀。
铁路作为国有企业，不可能一味的追逐利益，它需要为社会做出自己的贡献。经常坐火车的人可能会遇到这种情况，一趟列车可能乘坐的人很少，但它却在一直开行，是铁路部门看不到“收不抵支”么？显然不是，而是因为这趟列车可能是某一地区的人唯一的出行方式。铁路既要满足大部分人的需求，又要保证少数人的利益。
青藏铁路就是最好的例子，青藏铁路投资330多亿元，若以商业眼光来看，这肯定是一个失败的投资。但是从社会层面看，青藏铁路为沿线居民提供了更好的出行方式，为西藏地区带来了更多的发展机会，而且震慑了一些“有心”之国，铁路以自身代价换来了西藏的稳定和繁荣，这就是铁路表达自己公益情怀的独特方式。
我们曾为日本“一个人的车站”而感动，我们感动其为了人民需求而不顾成本，孰不知，类似的事情在中国铁路上比比皆是。 5月15日“调图”后，乌鲁木齐铁路局首次增开喀什～和田7559/60次普客列车1对，票价低至1元，真正惠及沿线各族群众出行；沈阳铁路局开行的锦州至南票的4252次列车，被喻为“乡村小火车”，自1975年开行至今，已迎来运行的第41个年头，最高票价3.5元，最低票价仅1.5元。他们说“只要群众有需求，就坚持把这样的火车开好，开下去！”。
我们在讨论“高铁跑350，涨价要适当”的时候，是否要应将铁路的“公益”成本考虑进去，我们购买的车票不仅是乘车凭证，更是一份对贫困地区出行困难的人们的捐助。
也许在不久的将来，“绿皮车”会被“和谐号”取代，当火车从绿变白，当车票由红变蓝，速度越来越快，环境越来越好，铁路部门的这份公益情怀也应发扬光大。以人民需求为目标，在满足商业需求后，主动承担企业的社会责任，让列车不仅满载旅客，更满载公益情怀。
