一元火车票卖点在哪？

        一元钱能够坐一趟公交车，但您见过花一元钱就能乘坐火车吗？记者15日从乌鲁木齐铁路局获悉，该局将于5月15日起实施新的旅客列车运行图，届时将增开10对旅客列车，其中首次增开喀什～和田7559/60次普客列车1对，票价低至1元，真正惠及沿线各族群众出行。（4月18日，《阿克苏日报》）
        一元钱能够买什么？相信很多人都会感慨时下的钞票越发的禁不住花，一张一百元人民币三下五除二就被玲琅满目的消费品给肢解，更何况是一元的钞票。那么，一元钱在社会经济市场中体现的价值究竟又将是怎样？
        一元钱真的可以买一张火车票？我们从新闻源头中找答案。从喀什到和田7559/60次普客列车，票价低至一元。面对铁路部门公布的火车票一元票价，笔者不禁要发出质疑，一元钱在菜市场连一颗葱都买不到，怎么会买到火车票？即使是乘坐市内公共交通运输，地铁起步价也在一元之上，也只有部分三线城市还会出现一元钱的公交车票价。那么，一元火车票，到底真的是体现铁路运输公益性所施行的廉价票价，还是铁路部门为了企业宣传策划为目的，让一元钱火车票成为哗众取宠的噱头？
        一元钱火车票到底有无猫腻，如同蛇打七寸一样要抓住其问题的核心，从铁路发售火车票价格管理权和公益性运输两方面入手，通过现象看本质。
        首先，铁路运输火车票价格定价权归属问题。面对火车票价格定价权归属也分两个方面，一是从今年起，国家发改委宣布高铁火车票定价权归由铁路总公司自主定价，二是高铁动车组以外的普通列车还是按照政府定价机制，由政府主导说了算。高铁票价实行铁路部门自主定价权，是市场经济企业发展的必然趋势，是高铁PK航空、公路的竞争的良性发展，最终受益的是消费人群。
        其次，面对消费需求的多样性，秉持铁路运输的公益性。与高铁不同，普通旅客列车的票价定价权仍属于政府监督控制。作为民众日常出行的最基础的交通工具，廉价的普通列车仍然在社会经济发展中担当大任，是务工流出行的主要方式，不能因为顾此失彼失去了普通列车的社会公益性。
        勿忘初心，方得始终。市场经济给社会综合交通运输体系提供了多元化竞争舞台，一元火车票代表的不仅仅铁路运输秉持社会公益性运输的本质，更是代表了对社会不同消费人群出行最大的尊重。笔者建议铁路部门应该让一元火车票成常态，以还利于民为企业发展的出发点和落脚点，让社会民众分享国家发展带来的殷实红利。
       作者：李川川