中国铁路企业经得起考验就经得起推销

        为期4天的第11届德国柏林国际轨道交通技术博览会23日落幕。多家中国铁路企业携先进产品和技术组团参展，向国际参展商和参观者展示了中国铁路在装备制造、工程建设、运营管理和国际合作等方面的实力与成果。（9月24日人民网）
        中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是140年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有135年了。百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途，发展的曲折性和困难程度不言而喻。
        不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香，回顾这100多年的历史，着实耐人寻味，究竟曲折在哪里？我们先从新、旧中国两个历史阶段说起：旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质，它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就，经受住了残酷的考验，一度成为国民经济的命脉。
        走进现代，自1990年起，在邓小平乘坐新干线22年后，铁道部完成了“京沪高速铁路方案构想报告”，这是中国首次提出兴建高速铁路。经过26年的建设，截止2016年9月10日“郑徐高铁”通车运营，我国高铁线路已突破2万公里，雄踞世界第一，并在今年7月15日成功实现时速420km/h两车交会及重联运行的目标。两个简单又旗帜鲜明的数据将“中国创造”这一名词迅速传遍全球各地，理直气壮地把中国铁路企业的招牌立了起来，并为今后大力推广提供了参考依据。
        谈到推销，特别是向外国人推销，也许我们都不怎么自信，介于工业、科技创新都比不上西方发达国家的因素，很多人打起了退堂鼓，怕贻笑大方，不敢展示。但我国的高铁却另辟蹊径，走出了一条令全球瞠目结舌的发展道路，例如“印尼雅万高铁”、“中泰高铁”、“中俄高铁”等项目都名副其实地将名片摆出来，也可以说推销已经迈出了一大步。
        当然，没有无缘无故的合作，也没有无缘无故的抛弃，能与中国合作，都是在做了充分的考虑后，才下的最终定论，也是在目前的发展形势上得出的答案。如今，发展高铁项目不止我们一家，德国、日本、法国、加拿大等发达国家都走在我们之前，且具备自主知识产权的技术优势，竞争力居高不下，也给我们进一步的推销施加了压力。但作为从旧中国走过来的铁路，就像从旧中国中建立起的新中国一样，已经积攒了丰富的经验和成熟的发展思路，既然残酷的考验都挺了过来，那么推销就更不在话下，我们拭目以待。