高铁运载“第5亿位旅客”背后的“同城效应”
近日，记者从上海铁路局获悉，
长三角地区是国家经济最具有活力，开放程度最高，创新发展能力最强，经济资源繁荣的重点地带，借助长江流域，依靠东部广阔沿海，搭载四通八达的高铁交通运输网，实现区域内人口、经济、资源和人才的全面汇集和流通。因此，长三角地区的铁路能够实现发送超过5亿次人流量亦是“意料之外，情理之中”的事情。
诚然，这位旅客很幸运地成为上海铁路局今年发送的第5亿位旅客，茫茫人海中好似“命中注定”的被选择到，值得拥有鲜花和掌声。据了解，长三角铁路预计全年超过5.5亿人次的客流量，“诱人”的大数据下充分显示出铁路系统庞大的运载能力的同时带动人口流动和迁徙的频繁的深刻意义。我们还应该看出随着高铁路网的不断发达和完善，高铁更趋向于公交化，日常化，使得人们出行得到极大的便捷和快速。
值得注意的是，现在国家经济在平稳中逐步发展，人们的生活水平也不断地提高，腰包跟着也越来越鼓，人们出门乘坐高速铁路进行经济贸易协商洽谈、探亲访友、休闲娱乐等各种活动逐渐“家常化”。此时，发达的路网和公交化、通勤化开行的高速客车提供了安全可靠、优质高效、舒适便捷的旅客运输服务，为人们的出行得到了更多的获得感和幸福感而提供良好的契机，此时此刻，人们更加愿意乘着高铁“云游四方”。
随着国家对高铁建设的逐步投入，不久的将来，无论是各地区省市，还是小到地方县市，高铁路网越织越密，越来越完善。届时，高铁的“同城效应”越来越明显，不仅解决地方人们出行的便捷，带动人口的流动，资源的重新“洗牌”配置；而且从根本上解决地区因交通阻塞造成地区经济发展落后的原因，增强地方经济活力，促进新生经济发展模式。
高铁的“同城效应”不仅使得空间、时间距离缩短带来巨大的人口迁徙和人才资源的合理流通和配置，更使得地区经济发展“如虎添翼”，平衡地区发展差异，优化地区发展资源，创造出更多的高铁经济发展模式的“神话”。（文/沈经伟）
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