东南沿海高铁部分票价将进行优化调整，我们应

        记者11日从铁路部门获悉，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，近期，铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。（2月13日新华网）
        这是中国铁路部门13年来，首次运用市场机制，进行旅客列车票价优化调整，这是铁路运营部门的第一次“试水”和新的偿试，是铁路运营走向市场经济的必然，也是铁路出行旅客自主选项的需要。如何看待和解读列车票价优化调整，笔者以为：
        从大众心态看，应给铁路票价优化调整正面的理解和积极的支持。票价优化调整公布，引来众多的议论，众多网友还是抱着积极的心态给予票价优化调整正面回应，“可以理解”“支持调价”的理性、冷静发帖，表明对票价优化调整的支持度。但消极的“调价就会影响钱袋子”“ 调价会给自己出行带来压力”的想法也有发声。但是正面的、积极的回应占据主流，说明票价优化调整大众心态比较理性，消极的少数也应该理解，毕竟牵扯到自己的切身利益，尤其是低收入层。
        从战略高度看，应给铁路运营管理必要的松绑和适度调整。铁路虽然属于企业，但是没有完全执行企业应有运营管理的模式，特别是在价格调整上还是要顾及社会影响面，往往是以服务和社会效应为主，经济效益会被服务社会、服务民众而做出一定的让步、牺牲。所以，铁路多年来一贯实行的是“一票制”大包大揽的框架式运营手段，仍然按照以前的低价位票价机制。这种低票价位机制的长期运营，严重地阻碍了铁路的发展和提升。尽管这几年铁路发展迅速，特别是高铁路网建设，但是由于欠债太多的原因，负债、亏损，铁路发展遇到了瓶颈。给铁路运营管理必要的松绑和适度调整，有利于铁路走出困境，在调整改革上迈出可喜步伐。
        从铁路现状看，应给加快铁路建设和“走出去”的步伐增添活力。国家修建一条铁路，需要投入巨大的人力物力和财力。在铁路成功运营后，仍然需要大量的人力资源去进行支持和维护。在目前这种框架式的铁路运营机制下，铁路部门承受了巨大的重负。而铁路旅客运输其主要的经济来源之一就是票价。由于投资巨大，维护管理人力资源众多，各种生产环境复杂，很多年都无法收回巨大投资带来的成本投入。从某些方面而言，铁路部门是举自己的“洪荒之力”，全力维护铁路的正常运营。既要加快铁路建设，又要“走出去”进入国际市场，铁路要做些价格上的必要调整也是建设发展的需要，走出国门的需要。
        铁路票价“随行就市”从维护国家铁路和铁路安全出行的总体利益来讲是利大于弊。所谓的“随行就市”，也就是有涨有落。比如在节假日客流运营高峰期实行全票价，在平时和淡季就有折扣，并不是在全国铁路范围内实行一票疯涨，这样的调整还是比较人性化，也容易被大众接受。
        笔者站在大众的角度也想给铁路部门提个醒：要注重票价调整的科学、合理定位，真正落实和执行好“随行就市”的灵活政策，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系。要依法加强价格管理，接受社会各界进行监督。通过票价优化调整，为旅客出行提供更多选择和更好服务，促进综合交通运输体系作用的充分发挥。同时也提醒旅客朋友，按照自己旅行需要来选择出行交通工具，特别是在乘车过程中，做文明旅客，守诚信、讲规则、不矫情，共同为我们旅行环境创造温馨和谐氛围，在理解、支持中共创铁路建设美好未来！