莫让监管成为列车餐饮的“软肋”

        据中国之声报道，从5月15号零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，这是近10年来铁路实施的最大范围的列车运行图调整，也是铁路运输能力增量最大的一次调整。值得注意的是，铁路总公司也将届时首次推出“中国铁路餐饮”系列产品，15元以下快餐成为可能。（5月14日 央广网）
        在列车上能吃到低价可口的饭菜，是每一名旅客的愿望。铁路在调图的同时，推出“中国铁路餐饮”系列产品，将列车供应食品由原来的300余种增加到400余种。我们看到的只是数字上的一种变化，但是实际上随着食品供应品种增多，工作量在增加，监管难度也更大。
        列车作为流动场所，提供饮食本身有一定的局限性，而受众群体庞大且具有地域复杂性特点，这本身就对列车餐饮提出了比较高的要求。所以对于列车餐饮本身要有一个合理定位，更要有强有力的监管。
        “舌尖上的安全”越来越被重视。虽然铁路有自己的食品卫生管理机构，但是既当“运动员”，又当“裁判员”的身份，难免会有人质疑。铁路自身能做的就是加强原材料采购阶段的监管，即事前监督。而在制作过程中的监管，一方面自身要严格执行卫生标准，另一方面还应引入第三方监督机构，尤其那些不易保存了原料、半成品，更要借助大数据，甚至要做一些市场问卷调查来确定需求量和供应量，既要满足旅客的需求，又要最大限度的避免浪费。
        显而易见，要做好“中国铁路餐饮”这个品牌的关键不在于如何去营销，而是如何定位市场、占据市场、夯实市场。这其中的每个环节都离不开“监管”。要规避种种交易风险、运营风险甚至舆论风险，需要做实做细每个细节。
        在运输市场日渐饱和的行业状态下，提高服务质量是争取客源的不二之选。而铁路作为一个大型企业，每做出一个决策都是“牵一发动全身”，所以铁路的改革“错”不起。唯有加强自身建设、重视外部监管，才能跟旅客形成良性互动，才能在市场经济的大潮中平稳前行。（文/刘天竺）