高铁时代下“绿皮公交”弥足珍贵

    “6162/1次列车是沿线许多村子与外界交流的唯一选择，给百姓出行带来便利，带动了沿途村寨经济发展。”列车列车长杨兆祥朗声道，“云南迈入高铁时代，绿皮火车同样不可或缺，对很多偏远山区的百姓来说，这是他们的专属公交车。”（3月27日《劳动报》）
    在经济发展持续稳定增长，国产GDP连续翻番，总量排在世界第二的中国，每天，几千趟靓丽的高铁动车组驰骋穿梭在各个城市地区。然而，在某个角落里仍然有“哐哧哐哧”的时速达不到40km/h的绿皮小火车卖力喘着气地行驶着……“简陋落伍”的绿皮火车与“高大上贴地飞”的高铁动车组的画面显然是“格格不入”，为何“不和谐的画面”，反而有种令人起敬的“残缺”美？
    值得注意的是，在高铁动车组飞速发展的今天，在祖国各地的偏僻角落里，仍然有81列“慢火车”在默默无闻地运行。它们有着统一的特征，车体简陋，停靠站点多，时速缓慢，票价低廉，夹杂着浓浓的乡土气息。但是，如此“落伍”的绿皮火车，却受到百姓几十年的热恋和依赖。因为，这样的火车，自诞生便承载着每一位百姓进出的致富幸福梦。
    成昆线上的5633次绿皮列车，车速不超过40公里/小时，途径5个站历时85分钟票价只有2元；往返昆明和攀枝花的6162/1次绿皮火车，架起沿线当地百姓进出、谋生、求学的幸福桥梁；而在《新闻联播》和《焦点访谈》的接连播出，淄博绿皮火车成为关注的热点，成为沿线居民进出大山、脱贫致富的“幸福列车”……
    历史在变迁，不变的却是几十年如一日的绿皮火车情怀。它是当今完善的交通网络线发展中必不可少的一部分，是百姓不可或缺的交通生命线，它的简陋“残缺”美成就“独特的风景线”。小火车几十年来的运行着，不仅已成为沿线居民生产生活中不可或缺的一部分。上学、打工，离不开它，走亲、访友离不开它，运进、运出离不开它；而且特别是随着体验式休闲游的兴起，小火车带来了人气，带来了生机，人流、物流、信息流，汇集成了当地居民脱贫致富的推动力。
    2014年3月，习近平总书记在参加两会代表团审议时强调，要实施精准扶贫，瞄准扶贫对象，进行重点施策。精准扶贫成为国家的顶层设计战略，而小火车的存在也成为交通不便的山区百姓脱贫致富的希望。截止目前，全国开行着81对的公益扶贫绿皮小火车，占普速旅客列车开行总量的近6%，既方便了沿线群众出行，也促进了老少边穷地区脱贫攻坚和发展致富。越是在高铁如此发达的时代下，这样的慢火车越显得弥足珍贵，越不可退出历史的舞台，它是“精准扶贫”的思想落地实践的有力媒介，也是铁路承担着重大社会责任的坚守。