“没车不下乡”的车改，想说爱你不容易

        公车改革实施以来，各地开展政府购买服务或集中调配车辆的形式，提高了公车的利用率。但记者在湖南、河南、山西等地采访时发现，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。新华社“中国网事”记者就此展开了调查。（5月29日新华网）
        在中央国家机关车补发放以后，网络上就出现了防止把车补当福利的呼声，从车改实施的情况来看，这种呼声还真是得到了验证。事实证明，“围着轮子转，隔着玻璃看”式走马观花的下乡确实减少了，但“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况也纷至沓来。如果“把车补当福利”不能有效遏制的话，将严重掣肘车改的进一步落实。
        车补被当成了一种新福利。“干得越多，赚得越少”，经常下乡、花费大的干部反而吃亏，少数人便开始打起了车补的“小九九”。部分干部认为这钱到了自己口袋就是自己的，再拿出来当作公务费，还真是舍不得。所以，把车补当做个人福利的大有人在，千方百计的想办法少下乡甚至不下乡，一边领着车补一边想着法子使用公车或者租用公车去办业务，造成既领车补又不下乡的囧境。
        有人说，“申请公车下乡非常麻烦，所以大家有时候能不下乡就不下乡了”。“不下乡”看似合情合理，是被逼无奈的下策。说到底，其实是官员的懒政思维，是政策宣传不到位、车改制度存在漏洞造成的。对于有些经常需要深入基层的公务员来说，他们的车补显然杯水车薪，但与长期坐办公室的同志领着一样的补贴，甚至一些事业编制人员得不到后勤保障，造成新的“不公”。车补不够用怎么办？只能想法子找公车用，甚至不下乡了事，如此一来，没公车做就不下乡的情况就不可避免了。
        要解决没公车做就不下乡的问题，一、要解决因工作性质不同却被“一刀切”的车补公平性；二、“没车不下乡”不应成为官员懒政的借口，应“创造条件下乡，而不是等着条件成熟再下乡”。转变干部职工对车补的“福利”思维，让这一利好真正落到实处，发放的车补要用于公务而不是增加个人福利；三、在交通不发达的地区，建立完善的公车租赁市场。鼓励汽车租赁公司到乡镇基层发展服务，并根据当地不同的情况开展不同的业务。便利公务人员外出办公，提高外出办公效率，破解“没车不能外出”的困境；四、加强车补发放监督监管。对于车补没落实到位的，应加快进度督促落实，已经发放到手的要“物尽其用”，对于拿车补不下乡、少下乡的可以停发或取消，破除“干得越少，挣得越多”的现状，对于经常下乡的要给与更多支持，避免“干得越多，亏得越多”的尴尬。
        任何政策的出台从开始的不适应到后来的习以为常都需要一个过程，不可能一蹴而就。车改之路不能止于取消公车，还要解决公车取消后，把“车补当福利”，外出“没车不下乡”的尴尬。当然对于那些敢于顶风违纪之徒，不能手软必须坚持予以打击，如此方能达到车改的初衷。