20年不是大京九的“终结篇”
“京九铁路开通那天真的是人山人海”，扎根京九铁路20年的南昌铁路局赣州车务段副段长刘小平，向记者回忆起1996年9月1日京九铁路通车的场景时颇为激动。（8月31日中国青年网）
大京九，从首都北京到香港九龙，在公元1996年建成开通之日，人们曾经把把它形象地比喻为又一条贯通大江南北的大干线似一条钢铁巨龙在神州腾起。站在中国的版图前，我们还可以清晰地看到：中国的沿海宛如一张弓，长江似箭，京九铁路又像一根遒劲的弦，正蓄势待发。这张弓上镶嵌着我国改革开放的新果实――一座座迅速崛起的沿海大中等城市。而在这根弦上，除了北端的京津和南端的深港外，几乎全是内陆欠发达甚至贫困的革命老区。其中南昌铁路局所管辖的江西段占了全线近三分之一。
2016年9月1日京九铁路将迎来第20个生日，翻开历史、回眸过去，便不难发现这短短20年的变化绝不仅仅是一两本书、一两部电视剧就能说得清、讲得透的。兴许对于其它地区的老百姓来说，的确没什么变化可言，可沿线的受益者则有着充分的理由和亲身感悟来为它的辉煌点赞，到底为什么？随口拈来就晓得这里浓缩了国民经济的发展之路、全国路网规划的骨架、以及沿线人民文明和富裕的和谐之路等，太多的伟大着实不能一言难尽，下面就从点滴说起。
建设京九铁路是党中央、国务院高瞻远瞩，从国民经济的全局出发，贯彻“抓住机遇，加快发展”的战略方针所做出的一项重大决策。1996年京九线投入使用以来，南昌铁路局对京九线建设高度重视，不断提高京九线现代化建设水平，满足社会发展的需要。有数据显示，京九线1996年至2006年更改投资共约325,742万元。项目包括京九线向塘西至定南自闭改造，提速小半径曲线改造；提速区段封闭栅栏；道口平改立；曲线改造；购置大养相关设备；四显示自动闭塞改造等。当然投入也收到了奇效，随着市场经济的发展，外出务工流、旅游流的增加，加上南昌局进行有效的客运组织，适当的增开临客，使得南昌局管内京九线旅客发送量保持平稳快速增长。旅客发送量从1997年的1010.57万人增加至2004年的2360.8万人，平均增长12.9%，举世瞩目。
其次，我国铁路运输长期处于十分紧张的狀况，是制约国民经济发展的“瓶颈”。特别是20世纪80年代以来，南北向客货流不断增大，京广、京沪线及广深线完成的客运周转量已占全国铁路的三分之一，并呈上升趋势。在全国的区际交流中，南北方向是最为重要的区际运输联系方向。
京九线建成以前，从北京到广东南部2400公里的距离中，东西方向的铁路有10条，其中双线铁路有6条。而南北方向上只有京广、京沪两条，这种“经疏纬密”、“经细纬粗”的路网状况，严重制约了我国国民经济的发展，影响了我国铁路运输的机动性和灵活性。特别是京广线以东的南北方向上客运量和货运量较解放初期增长了十几倍，而铁路运输能力只增加了两、三倍。广东省每年调入的物资只能运进37％，每年调出的商品只能运走40％。
自打建成后，形成了三线(京广、京九、京沪)呼应穿南北的态势。它北端通过北京、天津枢纽与京山、京原、京秦、京包等主要干线相连，通往华北、东北地区，与环渤海经济区融为一体，与东北亚市场直接沟通；中间与石德、新荷、陇海、阜淮、浙赣、赣龙等线交会，可与我国东西部地区沟通；南接广梅汕、广深等铁路干线，连通广东、广西，并通过津霸、麻武、武九、合九等联络线分别与京广、京沪铁路相通，使铁路干线纵横交错，十字口一个接一个，从而形成贯通南北，四通八达、缩短相关城市运距的鱼骨形交通网络，使我国铁路网的布局更加完善合理，铁路运输的机动性大为增强。
最后要说的自然离不开百姓的生活变化。京九铁路的开通，给江西境内沿线的经济发展带来历史机遇，对带动城市化进程和企业快速成长作用显著。尤其在近几年，江西在“中部地区率先崛起”发展战略引导下，围绕京九铁路展开全省性生产力布局调整，加强了能源、交通、邮电、水利等基础设施和工业开发区建设，丰城电厂、九江机场、赣州机场、南昌机场、九江化肥厂等重点项目都摆在京九沿线，沿线26个市县已初步形成若干个特色创汇农业区。全省沿京九线投入的市场建设资金已达7亿多元。吉安地区正加紧实施以京九沿线为重点，建设支柱工业带、林果绿化带、创汇农业带、商贸旅游带、新型城镇带的战略。如今，这些地区的开放开发已经红红火火，在实现“两个转变”的大在背景下，各地发挥自身优势，开拓创新，逐步建立了京九经济增长带，使京九线发挥了越来越重要的社会功能。
回望千里大京九，豪迈抒写名五洲。20年的巨变已经记录在册，然而由此所催生的社会、经济、民生效应却是无法估量的，随着铁路跨越式发展，京九高铁的加快推进，江西无论是在“对接长珠闽,融入全球化”的战略上，还是在“泛珠三角”的战略上，都备受期待，究竟能挖掘出怎样的发展潜力？怎样续写下一集？我们拭目以待。（文/王路路）
大京九，从首都北京到香港九龙，在公元1996年建成开通之日，人们曾经把把它形象地比喻为又一条贯通大江南北的大干线似一条钢铁巨龙在神州腾起。站在中国的版图前，我们还可以清晰地看到：中国的沿海宛如一张弓，长江似箭，京九铁路又像一根遒劲的弦，正蓄势待发。这张弓上镶嵌着我国改革开放的新果实――一座座迅速崛起的沿海大中等城市。而在这根弦上，除了北端的京津和南端的深港外，几乎全是内陆欠发达甚至贫困的革命老区。其中南昌铁路局所管辖的江西段占了全线近三分之一。
2016年9月1日京九铁路将迎来第20个生日，翻开历史、回眸过去，便不难发现这短短20年的变化绝不仅仅是一两本书、一两部电视剧就能说得清、讲得透的。兴许对于其它地区的老百姓来说，的确没什么变化可言，可沿线的受益者则有着充分的理由和亲身感悟来为它的辉煌点赞，到底为什么？随口拈来就晓得这里浓缩了国民经济的发展之路、全国路网规划的骨架、以及沿线人民文明和富裕的和谐之路等，太多的伟大着实不能一言难尽，下面就从点滴说起。
建设京九铁路是党中央、国务院高瞻远瞩，从国民经济的全局出发，贯彻“抓住机遇，加快发展”的战略方针所做出的一项重大决策。1996年京九线投入使用以来，南昌铁路局对京九线建设高度重视，不断提高京九线现代化建设水平，满足社会发展的需要。有数据显示，京九线1996年至2006年更改投资共约325,742万元。项目包括京九线向塘西至定南自闭改造，提速小半径曲线改造；提速区段封闭栅栏；道口平改立；曲线改造；购置大养相关设备；四显示自动闭塞改造等。当然投入也收到了奇效，随着市场经济的发展，外出务工流、旅游流的增加，加上南昌局进行有效的客运组织，适当的增开临客，使得南昌局管内京九线旅客发送量保持平稳快速增长。旅客发送量从1997年的1010.57万人增加至2004年的2360.8万人，平均增长12.9%，举世瞩目。
其次，我国铁路运输长期处于十分紧张的狀况，是制约国民经济发展的“瓶颈”。特别是20世纪80年代以来，南北向客货流不断增大，京广、京沪线及广深线完成的客运周转量已占全国铁路的三分之一，并呈上升趋势。在全国的区际交流中，南北方向是最为重要的区际运输联系方向。
京九线建成以前，从北京到广东南部2400公里的距离中，东西方向的铁路有10条，其中双线铁路有6条。而南北方向上只有京广、京沪两条，这种“经疏纬密”、“经细纬粗”的路网状况，严重制约了我国国民经济的发展，影响了我国铁路运输的机动性和灵活性。特别是京广线以东的南北方向上客运量和货运量较解放初期增长了十几倍，而铁路运输能力只增加了两、三倍。广东省每年调入的物资只能运进37％，每年调出的商品只能运走40％。
自打建成后，形成了三线(京广、京九、京沪)呼应穿南北的态势。它北端通过北京、天津枢纽与京山、京原、京秦、京包等主要干线相连，通往华北、东北地区，与环渤海经济区融为一体，与东北亚市场直接沟通；中间与石德、新荷、陇海、阜淮、浙赣、赣龙等线交会，可与我国东西部地区沟通；南接广梅汕、广深等铁路干线，连通广东、广西，并通过津霸、麻武、武九、合九等联络线分别与京广、京沪铁路相通，使铁路干线纵横交错，十字口一个接一个，从而形成贯通南北，四通八达、缩短相关城市运距的鱼骨形交通网络，使我国铁路网的布局更加完善合理，铁路运输的机动性大为增强。
最后要说的自然离不开百姓的生活变化。京九铁路的开通，给江西境内沿线的经济发展带来历史机遇，对带动城市化进程和企业快速成长作用显著。尤其在近几年，江西在“中部地区率先崛起”发展战略引导下，围绕京九铁路展开全省性生产力布局调整，加强了能源、交通、邮电、水利等基础设施和工业开发区建设，丰城电厂、九江机场、赣州机场、南昌机场、九江化肥厂等重点项目都摆在京九沿线，沿线26个市县已初步形成若干个特色创汇农业区。全省沿京九线投入的市场建设资金已达7亿多元。吉安地区正加紧实施以京九沿线为重点，建设支柱工业带、林果绿化带、创汇农业带、商贸旅游带、新型城镇带的战略。如今，这些地区的开放开发已经红红火火，在实现“两个转变”的大在背景下，各地发挥自身优势，开拓创新，逐步建立了京九经济增长带，使京九线发挥了越来越重要的社会功能。
回望千里大京九，豪迈抒写名五洲。20年的巨变已经记录在册，然而由此所催生的社会、经济、民生效应却是无法估量的，随着铁路跨越式发展，京九高铁的加快推进，江西无论是在“对接长珠闽,融入全球化”的战略上，还是在“泛珠三角”的战略上，都备受期待，究竟能挖掘出怎样的发展潜力？怎样续写下一集？我们拭目以待。（文/王路路）
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